A380 alumiiniseos: Lopullinen opas die-valuneen suorituskykyyn

1. Johdanto A380 -alumiiniin: Die -valintastandardi

A380 -alumiinin määritteleminen

A380-alumiini on näkyvä alumiini-ja-Silicon-Con-Casting-seos, Tunnettu erinomaisista valuominaisuuksistaan ​​ja mekaanisista ominaisuuksistaan.

Alumiiniyhdistys (AA) Määrittää tämän seoksen A380.0: ksi, missä ".0”Osoittaa, että se on erityisesti valu.

Tätä seosta kutsutaan usein nimellä “alumiini 380” eri toimialoilla, korostamalla sen laajalle levinnyttä tunnustusta ja käyttöä.

Historiallinen merkitys ja markkinoiden hallitsevuus die -näyttelyssä

A380 -alumiinista on tullut yksi laajimmin määritellyistä alumiinin suulakeskeisseoksista maailmanlaajuisesti sen ainutlaatuisten ominaisuuksiensa vuoksi.

Se mahdollistaa kompleksin massatuotannon, kevyet komponentit, Tekee sen olevan välttämätöntä teollisuudenaloilla, kuten auto- ja elektroniikka.

Sen sopeutumiskyky ja suoritus.

2. Aseosan nimitys ja tausta

A380 -alumiinin historia

Metallurgistit kehittivät A380: n ylittääkseen raon matalan lujuuden välillä, Erittäin nesteeokset (ESIM., A383) ja vahvempia, mutta vähemmän kreetteisiä arvosanoja (ESIM., A390).

Iteratiivisten hienostuneiden kautta - etenkin piissä (Ja) ja kupari (Cu) tasot - ne virittivät A380: n toimittamaan molemmat Erinomainen keltaisuus ja Vahva mekaaninen suorituskyky.

Seoksen numerointijärjestelmä

Nelinumeroinen AA-järjestelmä toimii seuraavasti:

• Ensimmäinen numero (3): Merkitsee al-Si-seosperhettä.
• Toinen numero (8): Määrittää korkeapaineisen muotinvaluun optimoidun alaryhmän.
• ".0”Esitys: Osoittaa vain casting -seoksen (Ei takamatta).

Vertailu muihin alumiinivalukeileisiin

Kun taas A380: lla on otsikko ”Yleiskäyttöinen die-valettu seos,”Insinöörit määrittelevät joskus vaihtoehtoja, kun tietyt ominaisuudet ovat suuremmat kuin A380: n tasapainoinen profiili:

Metalliseos	Keskeiset vahvuudet	Kompromissit vs.. A380
A356	Lämpökäsitettävissä 250–300 MPa-vetolujuuteen	Alhaisempi juoksevuus; vaatii hitaampaa täyttöä
A413	Korkean lämpötilan lujuus	Taipuvainen kuumaan repimiseen; paksummat seinät
A383	Erinomainen kuumavastus	Vähentynyt mekaaninen lujuus (200–250 MPa)
A390	Poikkeuksellinen kulutusvastus (❭400 MPa)	Erittäin matala sulan sujuvuus; korkea huokoisuusriski

3. Koostumus ja metallurgiset perusteet

Kemiallinen koostumus ja toiminnalliset roolit (WT %)

A380: n seostamiselementtien tarkka tasapaino sanelee sen kestävyyden, vahvuus, ja kestävyys.

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto tyypillisistä koostumusalueista kunkin elementin ensisijaisen metallurgisen roolin rinnalla:

Elementti	Tyypillinen alue (WT %)	Ensisijainen toiminta A380 -seoksessa
Ja	8.0 - 12.0	Parantaa sujuvuutta ja vähentää jähmettymisen kutistumista; muodostaa matalan lämpötilan eutektisen, joka täyttää ohuen seinämän osiot.
Cu	3.5 - 5.0	Lisää vetolujuutta ja satolujuutta ikääntyneellä; edistää hienoja metallienvälisiä (Alkari) tuo kovuus.
Mg	0.1 - 0.5	Parantaa vastustuskykyä kuuman repimisen vähentämällä jäätymisaluetta; tarjoaa rajoitetun ikärajoituksen potentiaalia.
Fe	≤ 1.3	Toimii väistämätöntä epäpuhtautta; kontrolloitu estämään hauras β-FE-feasien muodostuminen ja minimoida.
Mn	0.2 - 0.5	Schavenges rautaa vaarattomien metallien välisten (Alhainen); hienosäätää viljarakennetta ja vähentää huokoisuutta.
Zn	0.5 - 1.5	Tarjoaa vähäisen kiinteän liuotuksen vahvistamisen; parantaa kovuutta ja myötävaikuttaa hallittuun eutektiseen käyttäytymiseen.
-	0.04 - 0.20	Toimii viljan jalostamona (Ytimet) saada sakko, Equiaxed -rakenne ja parantaa mekaanista konsistenssia.
SR*	~ ~ 0.01 (modifikaattori)	Muuttaa eutektista piin morfologiaa levyn kaltaisesta kuitumaiseen, Laivallisuuden lisääminen ja kutistumisen vähentäminen.
AL -AL	Saldo	Matriisimetalli, joka sitoo kaikki vaiheet; sen kevyt, Korkean johtavuuden luonto perustaa A380: n laajan hyödyllisyyden.

Jähmettymiskäyttäytyminen ja mikrorakenne

Nopeaa paineista suulaketta tyypillistä nopeaa jähmettymistä, A380 muodostaa mikrorakenteen, joka koostuu:

• Alfa-alumiini (α -AL) Dendriitit: Ensisijainen alumiinirikas vaihe.
• Ja eutektinen: Hieno seos alumiini- ja piifaaseja, jotka jähmettyy eutektisessa lämpötilassa, Edistynyt sujuvuus.
• Metallien väliset yhdisteet: Erilaiset metallien väliset vaiheet muodostuvat, mehu Al₂cu (vahvistaminen), Alkari, ja muut MN: n mukaan, Mg, jne.
  Koko, morfologia, ja näiden vaiheiden jakautuminen, Jäähdytysnopeus vaikuttaa voimakkaasti, vaikuttaa merkittävästi seoksen ominaisuuksiin.
  Nopea jäähdytys muotinvaluissa johtaa suhteellisen hienon viljarakenteeseen ja eutektisen piin ja metallien välisten vaiheiden hienoon jakautumiseen, joka on yleensä hyödyllistä vahvuudelle.
  Kuitenkin, Se voi myös johtaa vangittuun kaasu- ja kutistumishuokoisuuteen, jos sitä ei hallita oikein.

4. A380 alumiiniseos ekvivalentit

A380 (ASTM B26/B85) on laajalti hyväksytty suulakkeessa ja vastaa useita alueellisia ja kansainvälisiä nimityksiä:

• Hän (Japani): ADC10
• JIS/ISO: Al-Si8Cu3fe
• Sisä- (Eurooppa): Ja AC-46000 (Aikaisemmin en AC-Al SI9CU3(Fe))
• GB (Kiina): YLDC12 (joskus kutsutaan nimellä ALSI9CU3)
• GD (Saksa): GD-Ali9Cu3

5. A380 -alumiiniseoksen avainominaisuudet

Mekaaniset ominaisuudet

Omaisuus	Valettu alue	T5-varustettu alue	Muistiinpanot
Vetolujuus	250–300 MPa	300–350 MPa	T5 Ikääntyminen (155–175 ° C/4–8 h) lisää voimaa ~ 15 %
Tuottolujuus	150–200 MPa	200–250 MPa	Kohonnut Cu- ja Mg -pitoisuus tukevat kovuutta
Pidennys	2–5 %	4-7 %	SR -modifikaatio tarkentaa SI: tä, Parantaa taipuisuutta
Kovuus (HB)	75–95 HB	95–110 HB	Vastaa parannettua kulutuskestävyyttä T5: ssä

Siirtymävaihe: Soveltamalla kontrolloitua T5 -ikääntymiskäsittelyä, Valimukset nostavat sekä voimaa että kovuutta uhraamatta ulottuvuutta.

Fysikaaliset ominaisuudet

• Tiheys: ~ 2,71 g/cm³ (0.098 lb/in³)
• Sulamisalue (Vahva - kirous): ~ 516 - 593 ° C (960 - 1100 ° f)
• Lämmönjohtavuus (25 ° C: ssa): ~ 96 - 113 W/m · k (Hyvä lämmön hajoamiseen)
• Sähkönjohtavuus (20 ° C: ssa): ~ 23 - 29 % IACS
• Lämpölaajennuskerroin (20-100° C): ~ 21,8 µm/m · ° C (12.1 µIN/in · ° F)
• Joustavuusmoduuli: ~ 71 GPA (10.3 MSI)

Kestävyys- ja suulakeominaisuudet

• Suuri sujuvuus: Flow-Siral-testit ylittävät 400 mm, Mahdollistaa seinät yhtä ohut kuin 1.0 mm minimaalisilla kylmäsäytetyillä riskeillä.
• Nopea jähmettyminen: Tyypilliset sykliajat jäävät alle 10 s, Osaa perimaa kohden kustannuksia suurella volyymellä.
• Alhainen kuuma-arvoinen herkkyys: MG -lisäykset ja kapea jäätymisalue estävät pintahalkeamia, Jopa monimutkaisissa geometrioissa.

Konettavuus

• Työkalu: Karbidityökalut Viimeinen 30–40 % pidempi kuin silloin, kun koneisiin korkea-cu-seosten, kuten A390.
• Pintapinta: Saavuttaa RA ≤1,6 µm tavallisilla syötteillä ja nopeuksilla.
• Sirujen hallinta: Kohtalainen kovuus ja hienorakeinen rakenne tuottavat yhdenmukaisia, Lyhyet sirut, jotka yksinkertaistavat sirun evakuointia.

Korroosionkestävyys

• Yleiset ympäristöt: Muodostaa luonnollisesti suojaoksidin, Hapettumisen vastustaminen useimmissa ilmakehissä.
• Kloridialtistus: Päällystämätön A380 alkaa pistää ~500 h suola- (ASTM B117), Mutta kromaattimuuntaminen tai anodisointi laajentaa meren altistuneiden osien palvelua ohi 50 %.

Hitsaus

• Korjaushitsaus: Mig tai TIG voivat palauttaa pienet puutteet, Silti lämpöä koskeva vyöhyke voi loukkua vetyä, aiheuttaen huokoisuutta.
• Suositeltava liittyminen: Laser- tai induktio-induktio-juoksu saavuttaa vuotovapaat nivelet ilman liiallista pohjametallilämmitystä.

Paine -kireys

• Vuotovapaa eheys: A380 -valut rutiininomaisesti 15–20 MPa Hydraulinen paine ilman ulkoista tiivistystä.
• Tyhjiövalintavaihtoehdot: Imbuum HPDC: n käyttäminen vähentää edelleen kaasun tarttumista, lisää väsymyselämää jopa 20 %.

6. Yleiset valumenetelmät A380 -alumiinille

A380 alumiiniseos on yksi yleisimmin käytetyistä kuolla casting Seokset sen erinomaisen sujuvuuden vuoksi, paine -kireys, korroosionkestävyys, ja ulottuvuuden vakaus.

Sitä käytetään laajasti autossa, elektroniikka, ja laiteteollisuus.

1. Korkeapaineinen kuolema (HPDC) - Yleisin

• Käsitellä: Sulaa A380 injektoidaan teräsmuotiksi paineissa 20,000 psi.
• Hyöty: Erinomainen ulottuvuus tarkkuus (± 0,1 mm), hieno pinta, ja korkea tuottavuus-iDeal ohuenseinälle, monimutkaiset auto- ja kuluttaja-elektroniikkakotelot.

2. Matalapaineinen kuolema (LPDC)

• Käsitellä: Sulaa metallia pakotetaan muottiin alhaalta matalalla kaasupaineella (~ 0,5–1 bar).
• Hyöty: Vähentynyt kaasun huokoisuus ja kutistumisvirheet tuottavat suuremman mekaanisen lujuuden ja paine-tiiviit osat (ESIM., hydrauliset kotelot, pyörän vanteet).

3. Gravity Die Casting (Pysyvä muottivalu)

• Käsitellä: Painovoima kaataa sulan A380 uudelleenkäytettävään metallimuottiin.
• Hyöty: Hyvän pinnan laatu ja mekaaniset ominaisuudet keskitasoisilla työkalukustannuksilla-soveltuvissa sulujen keski-volyymille, hihnapyörät, ja pumppauskotelot.

4. Hiekkavalu (Vähemmän yleinen A380: lle)

• Käsitellä: Kuvion ympärille muodostuu hiekkamuotti, sulaa metallia kaadetaan, ja valu on ravittu jähmettymisen jälkeen.
• Hyöty: Joustavat ja edulliset työkalut prototyyppeihin ja suuriin, Yksinkertaiset geometriat-vaikkakin pienempi tarkkuus ja pintapinta verrattuna pysyvästi tai muotinvaluihin.

5. Tyhjiökuoli (Edistynyt HPDC -variantti)

• Käsitellä: Vaihtoonteloon piirretään tyhjiö ennen tai aikana injektiota ilma- ja kaasujen evakuoimiseksi.
• Hyöty: Lähes huokoisuusvapaat valut, joilla on parempi väsymyslujuus-käytetään kriittisiin turvakomponentteihin auto- ja ilmailualan sovelluksissa.

Yhteenvetotaulukko:

Casting -menetelmä	Tilavuuden soveltuvuus	Mitat tarkkuus	Huokojen hallinta	Maksaa
Korkeapaineinen kuolema	Korkea	Erinomainen	Kohtuullinen	Keskipitkä
Matalapaineinen kuolema	Keskipitkä	Erittäin hyvä	Hyvä	Keskipitkä
Painovoimakuoli	Keskipitkä	Hyvä	Kohtuullinen	Keskipitkä
Hiekkavalettu	Matala	Kohtuullinen	Kohtuullinen	Matala
Tyhjiökuoli	Korkea	Erinomainen	Erinomainen	Korkea

7. A380 -alumiinin lämpökäsittely (Tyypillisesti rajoitettu)

A380 -alumiinia käytetään useimmiten valettu (F) kunto Koska sen koostumus on suunniteltu tarjoamaan hyvät mekaaniset ominaisuudet ilman laajaa lämpökäsittelyä, joka lisää kustannuksia.

• T5 -malttinsa (Vain keinotekoisesti ikääntynyt / Stressin lievitys / Vakauttaminen): Tämä on yleisin, tosin rajoitettu, lämpökäsittely A380 -suulakkeisiin. Se sisältää jäähdytyksen valun lämpötilasta (tai erillinen kohtalainen lämmitys) ja sitten keinotekoisesti ikääntyminen suhteellisen matalassa lämpötilassa (ESIM., 8-12 Tuntia 175-200 ° C: ssa / 350-400° f). Ensisijaiset tarkoitukset ovat:
  • Mitoitusvakaus: Mittamuutosten minimoimiseksi seuraavan koneistus- tai käyttöikällä.
  • Stressin lievitys: Valan ja jäähdytyksen aikana aiheutuneiden sisäisten rasitusten vähentämiseksi.
  • Lievä kovuus ja voimakkuus: Vaiheiden vähäinen saostuminen, kuten al₂cu, voi tapahtua, johtaa vaatimattomaan kiinteistöjen parantamiseen (ESIM., Saantolujuus saattaa kasvaa 10-15 MPA).
• Täysi liuoksen lämpökäsittely ja ikääntyminen (ESIM., T6, T7): Nämä hoidot ovat harvoin sovellettu A380: n korkeapaineiseen suulakkeeseen. Ensisijainen syy on suuri todennäköisyys rakkulo, vääntyminen, tai vääristymä Korkean lämpötilan liuoskäsittelyvaiheessa (tyypillisesti >480° C / 900° f). Tämä johtuu vangittujen kaasujen laajenemisesta (vety, ilma) HPDC -osissa yleinen sisäinen huokoisuus. Seokset pitävät A356 Casting alumiini on suunniteltu tällaisiin täydellisiin lämpökäsittelyihin ja ne on tyypillisesti valettu käyttämällä prosesseja, jotka minimoivat kaasun tarttumisen (ESIM., hiekka, pysyvä muotti, matalapaineinen kuolema).

8. A380 -alumiinivalujen viimeistely- ja pintakäsittelyt

Leikkaus ja vähentäminen

Tämä on tavanomainen alkuvaihe salaman poistamiseksi (Ylimääräinen materiaali puristettiin die -jakoon), juoksijat, ja ylivuoto raa'asta valusta.

Se voidaan tehdä manuaalisesti, trimmillä kuolema, tai robottisolujen kautta.

Koneistus

Vaikka die-valu tuottaa lähes verkko-muotoisia osia, Toissijainen koneistustoiminto, kuten poraus, napauttaminen, jyrsintä, tai kääntymistä tarvitaan usein erittäin tiukkojen toleranssien saavuttamiseksi, Luo erityisiä ominaisuuksia (ESIM., reikiä, O-rengasurat), tai parantaa kriittisten alueiden pintapinta. A380: n hyvä konettavuus on täällä etu.

Pintapuhdistus ja valmistus

Ennen pinnoitetta tai kemiallista käsittelyä, Pinnat on puhdistettava perusteellisesti suulakkeen voiteluaineiden poistamiseksi, öljy, ja muut epäpuhtaudet. Yleisiä menetelmiä ovat:

• Emäksinen tai happama puhdistus.
• Liuotinsuojaus.
• Mekaaninen puhdistus (ESIM., ammuttu räjähdys, värähtelevä viimeistely/kaatuminen) voi myös poistaa pienet urat ja tarjota yhtenäisen mattapinnan.

Anodisoiva

A380 voidaan anodisoida, Mutta tulokset eroavat taistetuista seoksista tai matala-silicon casting -seoksista.

• Tyyppi II (Koristeellinen/suojaava): Korkean piisisällön takia (joka ei anodisoi ja pysyy tummana hiukkasena) ja kupari, Anodinen pinnoite A380: lla on tyypillisesti harmahtavaa tummanharmaaksi ja ei välttämättä ole yhtä tasainen tai selkeä kuin muissa seoksissa. Se tarjoaa edelleen parannettua korroosio- ja kulutuskestävyyttä.
• Tyyppi III (Kovapääte): Voidaan levittää parantamaan kulumiskestävyyttä, Tuloksena on erittäin kova, mutta yleensä tummanharmaa tai musta pinta.
  Erikoistuneita anodisoivia kemiaja ja prosesseja käytetään joskus parempia esteettisiä tulosten saavuttamiseen korkean sileiden seoksissa.

Kromaattia muuntamispinnoitteet (tai kromivapaita vaihtoehtoja)

Nämä kemialliset käsittelyt tuottavat ohut, tarttuva elokuva, että:

• Parantaa merkittävästi korroosionkestävyyttä.
• Tarjoaa erinomaisen pohjamaalin maalille ja jauhekasvoille.
  Kromitonta vaihtoehtoa, jotka perustuvat zirkoniumiin tai titaaniin, käytetään yhä enemmän ympäristömääräysten takia.

Jauhepäällyste

Erittäin suosittu viimeistely A380 Die Castingsille. Kuiva jauhe levitetään sähköstaattisesti ja kovetetaan sitten lämmön alla kestävän muodostumiseksi, yhtenäinen, ja houkutteleva pinnoite.

Se tarjoaa hyvän korroosiosuojan ja laajan valikoiman värejä ja tekstuureja. Oikea esikäsittely (ESIM., muuntamispinnoite) on välttämätöntä tarttuvuudelle.

Nestemäinen maalaus (Märkä pinnoite)

Myös laajasti käytetty, Tarjoaa monipuolisuutta värillisessä, viimeistellä (ESIM., kiilto, matta, metallinen), ja pinnoitustyyppi (ESIM., akryyli, epoksi, polyuretaani). Uudelleen, oikean pinnan valmistelu on avain.

Pinnoitus

A380 voidaan päällystää metalleilla, kuten nikkelillä, kromi, tina, tai kupari koristeellisiin tarkoituksiin, kulumiskestävyys, tai parantunut sähkönjohtavuus.

Tämä vaatii erikoistuneet esikäsittelyvaiheet (ESIM., sinisoitua prosessi) Alumiinin hyvä tarttuvuus varmistaa.

Kyllästäminen

Sovelluksille, jotka vaativat korkeaa paine -kireyttä (ESIM., hydraulikomponentit, kaasulaitteet), A380 Die Castings voi läpäistä tyhjöt.

Tämä prosessi pakottaa tiivisteaineen (Tyypillisesti anaerobinen hartsi) mihin tahansa valun mikrohuokoon, Tehokkaasti tiivistäminen potentiaaliset vuotopolkut.

9. A380 -alumiiniseoksen sovellukset: Missä se on erinomainen

Autojen komponentit

Tämä on tärkeä ala A380: lle. Esimerkkejä ovat:

• Moottorin komponentit: Vertailijöiden ja aloittelijoiden kotelot, öljypannu, venttiilikannet, Pienet moottorilohkot tai kampikorkat.
• Lähetyskomponentit: Voimansiirtokotelot, kytkinkotelot, vääntömomentin muunnon komponentit.
• Runko- ja vartalokomponentit: Haarut, tuet, ohjaustehostin.
• Lämmönhallinta: Komponentit jäähdytysjärjestelmiin.
  Esimerkiksi, A380: sta valmistettu laturin kotelo hyötyy sen hyvästä lämmönjohtavuudesta lämmön hajottamiseksi, Sen kestability monimutkaisille muodoille, ja sen vahvuus kestämään värähtelyjä.

Elektroniikka ja televiestintä

• Kotelot ja kotelot: Tietokoneisiin (työpöydät, kannettavat tietokoneet), palvelimet, matkapuhelimet, reitittimet, ja muut elektroniset laitteet, missä A380 tarjoaa EMI/RFI -suojauksen, rakenteellinen tuki, ja lämmön hajoaminen.
• Jäähdytysaltaat: Hyvä lämmönjohtavuus (noin 100 W/m · k) ja kyky heittää monimutkaisia ​​FIN -malleja tekevät A380: n ihanteellisen elektronisten komponenttien passiiviseen jäähdytykseen.
• Liittimet ja rungon komponentit.

Laitteet ja kulutustavarat

• Power Tool -kotelot: Harjoitukset, hiomakoneet, sahat.
• Keittiön laitteet: Sekoittimien kotelot ja komponentit, sekoittimet, ruoanvalmiste.
• Pesukone- ja kuivauskomponentit.
• Huonekalut: Koriste- ja rakenneosat.
• Valaistusvalaisimet: Kotelot ja lämmön hävittävät elementit LEDille ja muulle valaistukselle.

Teollisuuslaitteet ja koneet

• Pumppu- ja moottorikotelot: Rakenteellisen eheyden ja lämmön hajoamisen tarjoaminen.
• Venttiilirungot ja komponentit.
• Pneumaattiset ja hydrauliset työkalukomponentit.
• Haarut, Asennus, ja yleiset koneet.

Ulkoilma- ja virkistysvälineet

• Ruohonleikkuri- ja puutarhalaitteiden kotelot.
• Grilligrillikomponentit.
• Urheiluvälineiden komponentit.
• Merikomponentit (sopivalla pintasuojauksella suolavesissä ympäristöissä).

A380: n käyttöä käyttävät tekijät näillä aloilla

• Suuren määrän tuottavuus: Die Casting A380: lla on poikkeuksellisen nopea ja kustannustehokas suurille tuotantojuoksille.
• Monimutkaiset geometriat & Ohut seinät: A380: n erinomainen juoksevuus mahdollistaa monimutkaiset mallit, jotka olisivat vaikeaa tai kallista tuottaa muilla menetelmillä.
• Hyvä vahvuus-paino: Tarjoaa vahvat mutta kevyet komponentit.
• Lämmönjohtavuus: Hyödyllinen lämmön hajoamiseen.
• Ulottuvuusvakaus: Hyvä osille, jotka vaativat johdonmukaisia ​​ulottuvuuksia.
• Yleinen kustannustehokkuus: Suotuisat raaka -ainekustannukset yhdistettynä tehokkaaseen massatuotantoon.

10. A380 -alumiinin vertailu muihin seoksiin

A380: n sijainti tulee selvemmäksi verrattuna muihin yleisiin alumiiniseosiin:

Ominaisuus	A380 (HPDC)	A360 (HPDC)	A383/A384 (HPDC)	A390 (HPDC)	A356 (Hiekka/pers. Muotti)	ADC12 (Hän, HPDC)
Ensisijainen vahvuus	Erinomainen keltaisuus, Hyvät yleiset ominaisuudet	Parempi korroosionkestävyys, Hyvä juoksevuus	Paras suoli täyttö ohuille seinille	Erinomainen kulutusvastus	Hyvä vahvuus & Taipuisuus (Lämmönkäsitettävä)	Hyvin samanlainen kuin A380
Tyypillinen vetolujuus	~ 320 MPa (47 ksi)	~ 300 MPa (44 ksi)	~ 310 MPa (45 ksi)	~ 250 MPa (36 ksi) (Mutta erittäin kovaa)	~ 230-330 MPa (33-48 ksi) (T6)	~ 310 MPa (45 ksi)
Tyypillinen saantolujuus	~ 160 MPa (23 ksi)	~ 150 MPa (22 ksi)	~ 150 MPa (22 ksi)	~ 220 MPa (32 ksi)	~ 165-275 MPa (24-40 ksi) (T6)	~ 150 MPa (22 ksi)
Pidennys (%)	~ 3,5	~ 3,5	~ 3,5	<1 (Hauras)	~ 3-10 (T6)	~ 3,5
Korroosionkestävyys	Hyvä	Paremmin (Alentua jhk)	Hyvä	Kohtuullinen	Erittäin hyvä	Hyvä
Konettavuus	Hyvä tai erinomainen	Hyvästi	Hyvä tai erinomainen	Vaikea	Hyvä	Hyvä tai erinomainen
Kuolla soveltuvuus	Erinomainen	Erinomainen	Ylivoimainen erittäin ohuille seinille	Hyvä (vaatii huolellista hallintaa)	Ei tyypillinen HPDC: lle	Erinomainen
Maksaa	Taloudellinen	Hieman korkeampi	Samanlainen kuin A380	Suurempi	Suurempi (prosessiriippuva)	Samanlainen kuin A380

Tämä vertailu osoittaa, kohtuullinen vahvuus, ja kustannukset ovat ensiarvoisen tärkeitä.

11. Laadunvalvonta ja testaus A380 -alumiinin valuille

Varmistetaan, että A380-valut täyttävät tiukat suorituskyky- ja turvallisuusvaatimukset vaativat vankkaa laadunhallintaohjelmaa.

Valimat ja loppukäyttäjät ottavat käyttöön kemikaalin yhdistelmän, mekaaninen, tuhoamaton, ja mittakokeet varmistaakseen, että jokainen erä on eritelmän mukainen.

Alla, Havaitsemme avaintarkastusvaiheet ja tyypilliset hyväksymiskriteerit.

Kemiallinen varmennus

• Optinen emissiospektrometria (Kisko): Analyytikot näytetään sulan tai kiinteiden kuponkejen ja suoritettavien OE: ien vahvistamiseksi ± 0,05 painon sisällä % spec. A380: n kriittiset alueet - 8–12 % Ja, 3.5–5 % Cu, 0.1–0.5 % Mg - on pidettävä kiinni kestävyyden ja voiman takaamiseksi.
• Kaasuanalyysi: Sulan vety- ja hapen pitoisuudet vaikuttavat huokoisuuteen. Sulamittarit mittaavat liuennettua h₂; Alla olevat arvot 0.15 ml/100 g al Auta minimoimaan kaasun huokoset.

Mekaaninen testaus

• Vetolujuus: Valimot valmistelevat tavanomaisia ​​koiran luunäytteitä (ASTM B209) valetuista lohkoista tai ytimistä. Ne kirjaavat lopullisen vetolujuuden (Uts) ja saantolujuus (Ys), Vertailulla (250–300 MPa UTS) vs. T5-ikäinen (300–350 MPa UTS) arvot. Hyväksyminen vaatii tyypillisesti sekä UTS: n että YS: n ylittämisen 95 % vähimmäismäärästä.
• Kovuustestaus: Brinell -kovuus (HBW 10/3000) Valettujen pintojen lukemat tulisi pudota 75–95 HB: n sisällä ja 95–110 HB T5: n jälkeen. Teknikot tarkistavat viidessä tai useammassa paikassa valua kohti yhdenmukaisuuden tarkistamiseksi ± 5 HB: n sisällä.
• Pidentymismittaus: Pidennys tauolla (2–5 % valettu; 4-7 % T5) tarjoaa käsityksen taipuisuudesta. Alla olevat arvot Spec Liigg -mikrorakenteen analyysi liiallisen huokoisuuden tai karkean piin tarkistamiseksi.

Tuhoamaton testaus (Ndt)

• Radiografinen tarkastus (Röntgenkuva): Korkean energian röntgenkuvat tunkeutuvat seinät sisäisten vikojen paljastamiseksi-kaasut huokoset, kylmä sulkeutuu, tai sulkeumia. Hyväksyttävä huokoisuus putoaa tyypillisesti alle 1 % Alue ASTM E -ohjattujen hyväksyntätaulukoiden kohdalla.
• Ultraäänitestaus (Ut): Paksuissa tai monimutkaisissa osissa, UT havaitsee tasomaiset viat ja maanpinnan halkeamat. Pulssi -kaiun skannaukset tunnistavat kaikki suuremmat heijastimet 1 mm pitkä.
• Väriaine- ja magneettihiukkaset: Vaikka A380 ei ole rautapitoinen, Väliainesäiliötestaus korostaa pintamuokkaavaa huokoisuutta tai koneistettujen pintojen halkeamia herkkyyteen 0.05 mm.
• Painevuototestaus: Kokoonpanot, kuten jakoputket 20 MPA. Vuotokorttitoleranssit istuvat tyypillisesti alla 1 × 10⁻³ ml/min heliumille tai typelle, Absoluuttisen kireyden varmistaminen käytössä.

Mikrorakenteinen analyysi

• Metallografia: Teknikkojen osasto ja puolalaiset näytteet viljan koon tutkimiseksi, piin morfologia, ja metallien välinen jakauma optisella mikroskopialla. He varmistavat, että SR-modifioitu eutektinen pii näyttää pikemminkin kuitumaiselta kuin acicularilta, Oikean modifikaattorin lisäyksen osoittaminen.
• Skannaus elektronimikroskopia (Mikä): Epäonnistumisessa tai juurikannassa, SEM -kuvat paljastavat hienon huokoisuuden, oksidikalvot, tai kutistumiseen liittyvät tyhjiöt. Energiaa dispergoiva röntgenspektroskopia (Toim.) voi vahvistaa metallien välisten faasien paikallisen kemian.

Mitta- ja pintatarkastus

• Koordinaatin mittauskone (CMM): Funcries Program CMMS tarkistaa kriittiset mitat ja toleranssit (usein ± 0,05–0,1 mm). Suurten volyymiviivat voivat käyttää moni-akselisia näköjärjestelmiä nopeaan, automaattinen tarkastus.
• Pinnan karheus: Mittarit mittaavat RA -arvot tiivistyspinnoilla ja esteettiset kasvot. Valien on saavutettava RA ≤ 1.6 µm 0.8 µm lopullisen koneistuksen jälkeen.
• Visuaalinen ja optinen skannaus: Automatisoidut kamerat tarkastavat pintavirheet - blow -reikiä, evät, tai kylmä sulkeutuu - hylkäävät minkä tahansa poikkeavuuden syvemmälle kuin 0.1 mm.

Toiminnallinen ja ympäristötestaus

• Suola-altistuminen: Päällystetyille ja päällystämättömille näytteille tehdään ASTM B117 -testaus 500–1 000 tunnin ajan korroosionkestävyyden mittaamiseksi. Hyväksyminen ei vaadittaan ulkopuolelle 1 mm² per 100 mm² pinta -ala.
• Lämpöjakso: Moottoreissa tai elektroniikassa käytetyille kokoonpanoille, osien sykli välillä -40 ° C ja +125 ° C 100–500 sykliä, seurantaa halkeilua varten, vääristymä, tai tarttumisen vika pinnoitteissa.
• Väsymystestaus: Hydrauliset komponentit tai pyöräilypaineastiat katso S-N-käyrän karakterisointi. Suunnittelijat varmistavat, että valut kestävät ainakin 10⁶ kiertää 50 % Suunnittelujännitys ilman halkeamien aloittamista.

11. Johtopäätös

A380 -alumiini on kuin Vertailukeseos, toimittaa vertaansa vailla olevan valaistuksen yhdistelmän, mekaaninen lujuus, ja kustannustehokkuus.

Kiitos hienosti viritetystä pii-kupari-magnesium-tasapainosta, valimat saavuttavat ohuen seinän, paine-tiukat valut erinomaisella ulottuvuudella.

Vaikka muut seokset, kuten A356 tai A390 Excel kapealla alueilla-lämmitettävyys tai korkean lämpötilan lujuus-on edelleen edullinen valinta suurelle volyymille, monimutkaiset komponentit autojen välillä, elektroniikka, ja kuluttajamarkkinat.

Usein kysyttyjä kysymyksiä

Q1: Kuinka liuottaa alumiinia A380?

Eräs: Alumiini A380 on korkeasti silicon die-varustettava seos ja on ei tyypillisesti liuos lämmön käsitelty Korkean piin ja rautapitoisuuden vuoksi, joka rajoittaa vastetta lämpökäsittelyyn.

Q2: On A380 -seos sama kuin ADC12 alumiinille?

Eräs: A380 (MEILLE. nimeäminen) ja ADC12 (Japanilainen nimitys) are Funktionaalisesti ekvivalentit suulake-seokset, mutta ei identtinen.

Molemmat ovat al-si-cu-seoksia, joilla on samanlaiset valuominaisuudet, Mutta eroja on pieniä

Q3: Mitä seinämän vähimmäispaksuutta A380 tukee?

Valimot rutiininomaisesti heittävät seinät alaspäin 1.0 mm johdonmukaisella laadulla.

Q2: Mikä pintapintaiski suojaa parhaiten A380: ta meriympäristöissä?

Kromaattimuutos, jota seuraa jauhemaalaus tarjoaa erinomaisen korroosionsuojan ja esteettisen kestävyyden.

Q2: Mikä on A380 -alumiini, jota pääasiassa käytetään?

Eräs: A380-alumiinia käytetään ensisijaisesti korkeapaineisiin muotinvaluihin, jotka vaativat hyvän kontabiliteetin yhdistelmää, mekaaninen lujuus, ja lämmönjohtavuus.

Yleisiä sovelluksia ovat autokomponentit (kotelot, haarut), elektroniset kotelot, jäähdytysaltaat, laitteen osat, ja teollisuuslaitteiden kotelot.